Ryanair må sies å være historiens sterkeste
arvtaker etter bilprodusenten Henry Fords ultra-effektive samlebåndproduksjon
av sorte T-Ford’er!. For å kunne holde de lave flyprisene har de hatt 100
prosent fokus på kostnader og effektivitet. Kundene måtte tilpasse seg deres
systemer. Men nå har mange kunder fått nok.
Konsernsjef Michael O’Leary har i mange
sammenhenger opptrådt som en klovn i media (også på norsk TV) når journalister og redaktører har kritisert han og
selskapet for slavekontrakter for ansatte og kunde-uvennlige rutiner og prinsipper. Hans argument har hele tiden vært at om det var
så ille ville de ansatte og kundene ha valgt et annet selskap. Selskapets vekst (fra 80.000 til 80 millioner passasjerer pr år) og lønnsomhet
har talt for seg og kritikken har forstummet.
Det er dette som er situasjonen for Ryanair
akkurat nå. Aksjen har fulgt kundene ut av døren og for ikke lenge siden måtte selskapet sende ut et resultatvarsel til sine aksjonærer. Men de blør ennå.
I løpet av de siste tre måneden har aksjen falt fra EUR 7,30 til nesten 6,00 ved slutten av oktober 2013. I grafen har jeg vist Ryanair (grønt) mot Dow Jones. Ryanair er på vei sørover og avviker negativt fra indeksen. Slik skaper en annen stemning i styrerommet og i administrasjonen.
I løpet av de siste tre måneden har aksjen falt fra EUR 7,30 til nesten 6,00 ved slutten av oktober 2013. I grafen har jeg vist Ryanair (grønt) mot Dow Jones. Ryanair er på vei sørover og avviker negativt fra indeksen. Slik skaper en annen stemning i styrerommet og i administrasjonen.
I følge Dagens Næringsliv 28 oktober skal O’Leary
ha uttalt følgende under siste generalforsamling: «Vi må prøve å eliminere ting
som gjør passasjerene våre forbannet». Dette er svært nye toner fra det holdet. Av dette følger at kunden kan forvente
seg mindre kaotiske køer, mindre sviende gebyrer, mer lempelig bagasjepolitikk,
og billigere bagasje fremover. Med andre ord en praksis på linje med de andre lavprisselskapene.
På denne bakgrunn vil jeg hevde at hverdagen
og virkeligheten har kommet til Ryanair og at selskapet og ikke minst Michael O’Leary
fra nå av må øve seg på ydmykhet og kundeservice i den forståelse at kundene og
ikke driftsrutinene til Ryanair er konge.
Innen tjenesteforskningen snakker vi om at
bedriftene må innovere eller dø. Ryanairs andre innovasjonsbølge vil nå være
mot kundene mer enn driften. Trylleformelen er å balansere jakten på lave kostnader
med kundeopplevelser. Ryanair har vist at kundene virkelig setter pris på billige
flybilletter og at de er villig til å gjøre veldig mye for å nyte godt av det.
Men kundene har også vist Ryanair at når nok er nok, kan de sende selskapet
inn for landing ved å utebli på deres flyvninger.
Hva er moralen?
Uten kunder er selv verdens mest effektive flyselskap
lite verdt. Det er dette O’Leary har innsett når han nå skrur på sjarmen. Jeg
håper kunden smiler tilbake og ikke ler av han - slik han så lenge og ofte har ledd av
dem. Som kjent: den som ler sist ler best!